Az iPhone-omon már az ötödik képernyőt töltögetem programokkal. Számomra az egyik legmegdöbbentőbb és legszórakoztatóbb a Dynolicious nevű gyursulásmérő. Az iPhone-ba beépített gyorsulásérzékelő a telefon elfordítását hivatott mérni, ezt használják játékok vezérlésére is. Döbbenetes tény, hogy ez az érzékelő annyira pontos, hogy a Dynolicious az autó 0-60 mph (0-96.5 km/h) gyorulását 0.08 másodperc pontossággal meg tudja mérni, ami pontosabb, mintha stopperrel és az autó kilométer órájával küzdenénk. Hogy honnan tudja az iPhone az autó sebességét? Az eltelt időből és a gyorsulásból lehet ugye ezt egyszerűen kiszámítani.
Árusítanak ugyanezen az elven és ugyanilyen pontosságot adó céleszközöket, de azokat $200 körül mérik, a Dynolicious ezzel szemben $12.99 az App Sture-ban. A családunk két autója közül Adélé az erősebb, 2007-es Passat kombi 3.6 VR6-os, 280 lóerős motorral, 6 fokozatú Tiptronic kormánykapcsolós váltóval. Én válogattam össze az opciókat, így került bele sport csomag (sport ülések, gyári leültetés és sport futóműhangolás) ami kell is egy ilyen erős elsőkerék-meghajtású autóba, enélkül a kerekek állandóan kipörögnének.
Egyik hétvégen Lilivel kettesben mentünk el bevásárolni, ami remek alkalom volt a Passat tesztelésére. Lili a hátsó ülésen a középre lehajtott pohártartóban fogta a telefont, én manuális állásba kapcsoltam a váltót, majd beletapostam a gázba, a fordulatszámmérőt mindegyik sebességben a pirosig pörgetve. A program akkor kezdi az időt mérni, amikor az autó megmozdul, és akkor fejezi be, amikor negyed mérföldet megtettünk, vagy ha a fékre lépünk. Kétszer mértük meg a gyorsulást, a második néhány tized másodperccel jobb lett, ezen 7.08 másodperc alatt értük el a 60 mérföldes sebességet. 89.5 mph (144 km/h) sebességig tudtam biztonságosan eljutni, utána elfogyott az út, fékezni kellett. Az program egyébként SI mértékegységekre is átkapcsolható.
Ha megadjuk a programnak az autó tömegét, ki tudja számolni a kerekekre jutó teljesítményt. Ez nálunk 201 lóerőre jött ki. A váltó és a futómű vesztesége általában 20% körül van, tehát még mindig nem hoztam ki az összeset az autóból. A Passatot egyébként nagyon szeretjük, szerencsére még időben megvettük, már nem is lehet VR6-os Touareg motorral és a sport opciókkal kapni, és jövőre teljesen ki is fogják radírozni az VW USA termékpalettájáról. Nagyon rosszul fogyott, nem volt versenyképes a japánokkal szemben.
Kívülről ugyanúgy néz ki, mint az Eu modellek, de belülről kicsit más. Itt van róla egy fotó:
A Dynolicious segítségével kollégáimmal vidám perceket szerzünk magunknak ebédszünetben, mindenki le akarja mérni az autóját. Legközelebb repülőgépen fogom kipróbálni...
bejegyzés
8 megjegyzés:
Hallom, hogy San Diegoban lakóházra zuhant egy vadászgép. Ugye nem felétek?
Nem felénk történt ez a szörnyű baleset. Fölöttünk is állandóan kavarnak vadászrepülők és katonai helikopterek, nagyobb magasságban is rettenetesen hangosak. Nem való a város közepébe ez a nagy katonai repülőtér.
nem a varos kozepebe epult a repuloter, a repuloter kore epult a varos
Bár megvan nekem is a program, nem volt még alkalmam kipróbálni...
Ha jól tudom a program képes teljesítményt is mérni lóerőben, mint egy fékpad, amennyiben megadjuk az autó súlyát és a hajtásláncon elszenvedett veszteséget.
A kérdésem, hogy ezt a hajtásláncon elszenvedett veszteséget mi alapján adjam meg neki? Valamit számolnom kell? ( Ha igen mit?) Vagy van vmi átlagos szám erre, amivel számolva nem jön ki nagy ökörség?
Köszi!:)
A hajtáslánc vesztesége 15-30% körül szokott lenni, az érték autó típusonként változik, orrmotor és első kerék meghajtásnál kevesebb, mint hátsókerékél. Pontosabb számot profi méréssel lehet kapni, vagy internetes fórumokon lehet összekaparászni. Ha 0%-ot adsz meg, akkor a kerékre jutó teljesítmény méred, így a nem kell a tippelés pontossága miatt aggódnod.
Köszi szépen a választ, valószínű akkor marad majd a 0 :)
Egyébként majd (szerintem csak tavasszal amikor nem 0-1 fok lesz mint most) tavasszal lesz kipróbálva egy S5-ös Quattro Audival...kiváncsi leszek mit mér majd.
Elkezdtem olvasni a posztjaidat, ez (is) nagyon érdekes. Láttam egy fotódat még régi iPhone-val, ha netre dolgozom (a twitpic-en át a twittere, onnan a fecebookra egy kattintásra) bőven jó.
Különben nem előnyös a piros jelig pörgetni a gyorsulás szempontjából a motort, meg kellene nézni a nyomaték karakterisztikáját és az mutatja, hogy honnan kezdve csökken a nyomaték, utána már nem érdemes túlnyomni.
www.szem.tv
Jogos az észrevétel, de nem találtam ennek a motornak a nyomatékgörbéjét. Teljesítmény=nyomaték*fordulatszám, tehát ha a nyomatékkörbe nem esik drasztikusan (nem éreztem), akkor valószínűleg a fordulatszám növelése kompenzálja a nyomaték enyhe csökkenését.
Megjegyzés küldése